Witamy w naszej najnowszej aktualizacji Digital Automated Coupling (DAC). Nadszedł czas na kontynuację naszego ostatniego wiosennego raportu o testach na stacjach rozrządowych czy rygorystycznych jazdach testowych DAC, którym poddawane są obecnie najnowsze typy wagonów.

Dla tych z Państwa, którzy nie mogli dotrzeć na prezentacje DAC firmy Innotrans kilka tygodni temu, podsumowaliśmy ostatnie wydarzenia tutaj.

Letnie testy DAC zakończone w Czechach i Polsce
Oprócz testów w zimie 2021 i na początku 2022 roku, pociąg testowy DAC wraz z dodatkowymi typami wagonów zakończył również serię testów w Niemczech, ale także w Czechach i Polsce. Zapraszamy do obejrzenia filmu DAC4EU, aby uzyskać więcej informacji. Po zakończeniu fazy II projektu konsorcjum ma teraz za zadanie przedstawić szczegółowy raport niemieckiemu Ministerstwu Transportu, EDDP (European DAC Delivery Program) oraz nowo powstałemu Europe´s Rail Joint Undertaking (ERJU).

DAC na Innotrans
Dzięki niemieckiemu Ministerstwu Transportu (BMVD), pociąg DAC4EU został zaprezentowany na targach Innotrans. Był on jedną z głównych atrakcji imprezy, a przedstawiciele DAC4EU prezentowali najnowsze postępy odwiedzającym z całej Europy. Roman Mayer z GATX Rail Europe uczestniczył w pokazie, aby wyjaśnić osiągnięcia DAC4EU oraz oczekiwane przyszłe kroki.

Niemieckie Ministerstwo Transportu przedłuża finansowanie konsorcjów DAC4EU w zakresie dodatkowych testów
Na targach Innotrans niemieckie Ministerstwo Transportu ogłosiło przedłużenie finansowania konsorcjów DAC4EU do czerwca 2024 roku. Głównym celem przedłużenia jest rozwiązanie otwartych problemów z potencjalnymi producentami DAC, które zostały odkryte w fazie II projektu. Należą do nich:

• Mechaniczne rozprzęganie od strony wagonu.
• Pozycja zderzaka dla czynności manewrowych na placu manewrowym.
• Testowanie 400 Volt AC 2-fazowego, ponieważ okazało się, że oryginalne 110 Volt nie było wystarczające do zasilania całego pociągu (aż do ostatniego wagonu).
• Wymiana danych / warstwa fizyczna – dodatkowe testy dla Single Pair Ethernet (SPE) vs. Powerline+ w celu podjęcia decyzji, z którym z tych dwóch rozwiązań należy iść dalej.
• Komunikacja i dostosowanie do EDDP i ERJU w celu uniknięcia pokrywania się z planami projektowymi na poziomie UE.

Dlaczego DAC?
DAC ułatwia zwiększenie efektywności transportu dzięki zautomatyzowanemu sprzęganiu systemu pneumatycznego , linii energetycznych i transmisji danych, umożliwiając jednocześnie cyfryzację, a tym samym obniżenie kosztów poprzez zastąpienie ręcznego sprzęgania pociągów w kolejowym transporcie towarowym. Dzięki DAC europejski transport kolejowy osiąga większą przejrzystość i konkurencyjność, jednocześnie lepiej realizując nasze cele środowiskowe.

Z niecierpliwością czekamy na aktualne informacje na temat przyszłego rozwoju DAC – #railcarleasingmadeeasier.