Światowy kryzys gospodarczy w 2020 r. przebiega inaczej niż większość spadków koniunktury gospodarczej, jako że ograniczenia w podróżowaniu i transporcie zostały uznane przez rządy na całym świecie za odpowiedni środek kontroli COVID-19. Zabieg ten miał szczególny wpływ na Europę.

W rezultacie wzrosły ograniczenia w handlu, zwłaszcza w odniesieniu do transportu drogowego i lotniczego, limitując swobodny przepływ towarów. Odwołane loty wpłynęły na koszt frachtu lotniczego, którego duża część jest przewożona w brzuchu samolotów pasażerskich, a stawki wzrosły z 2-3 dolarów za kilogram do 9-11 dolarów, powiedział Vaughn Moore z firmy ait Worldwide Logistics, firmy spedycyjnej, gazecie the Economist.

Granice wzdłuż dróg stały się trudniejsze do przekroczenia, ponieważ kraje w całej Europie wprowadziły ograniczenia w swobodnym przepływie. Tam, gdzie istniały pewne wyjątki dla transportu towarów, kwestie wdrażania i egzekwowania przepisów doprowadziły do wielokilometrowych kolejek na drogach. Nawet Umberto de Pretto z Międzynarodowego Związku Transportu Drogowego przyznał w wywiadzie dla gazety the Economist, że blokady uderzyły w branżę transportu drogowego.

Z drugiej strony, transport kolejowy pozostawał aktywny przez cały czas trwania pandemii COVID-19. Jak wynika z naszych własnych doświadczeń w GATX Rail Europe, ograniczony kontakt międzyludzki w całym systemie kolejowym pozwolił na dalszy efektywny przepływ kolejowych przewozów towarowych – nawet transgranicznych. Skorzystali na tym klienci, którzy przed wybuchem epidemii zdecydowali się przenieść swoje przewozy z transportu lotniczego i drogowego na kolejowy.

W GATX Rail Europe, robimy co w naszej mocy, aby pomóc naszym klientom utrzymać przepływ towarów w całej Europie. Naszym celem jest ułatwienie leasingu wagonów kolejowych i bycie niezawodnym partnerem.