W swoim wystąpieniu przed ponad 300 uczestnikami 10. sympozjum VPI w Hamburgu, CEO GATX Rail Europe, Johann Feindert, wyjaśnił znaczenie sprzęgu automatycznego (skrót niem. DAK) dla pociągów towarowych. Zastosowanie DAK umożliwi zwiększenie prędkości przewozów towarowych oraz wydłużenie składów, co wpłynie na wzrost wydajności i konkurencyjności tego rodzaju transportu.

Hamburg, 14 stycznia 2020 – Johann Feindert, CEO GATX Rail Europe, na 10. sympozjum VPI, zorganizowanym przez Związek Właścicieli Wagonów Towarowych w Niemczech, mówił o „inteligentnym pociągu towarowym”, podkreślając przy tym innowacyjność, która wyróżnia GATX na tle europejskim.

Szacuje się, że do 2030 r., przy takim samym podziale zadań przewozowych, transport drogowy wzrośnie o dodatkowe 570 mld tonokilometrów. Z tego powodu Związek Właścicieli Wagonów Towarowych w Niemczech, przy aktywnym udziale GATX Rail Europe, pracuje nad przeniesieniem jak największej części przewozów towarowych z dróg na tory.

Jeśli większa część udziału w rynku przewozów towarowych zostanie przeniesiona na tory, wtedy można się spodziewać spadku emisji CO2. Zgodnie z obliczeniami „Rail Freight Forward”, jeśli ten sposób przewozu wzrośnie do 30% ogólnego transportu towarów w Europie do roku 2030 (aktualnie jest to 18%), wówczas uda się uniknąć emisji 290 mln ton CO2, 40 000 zgonów na skutek zanieczyszczenia środowiska oraz 5000 ofiar wypadków drogowych spowodowanych przez samochody ciężarowe.

W rezultacie, GATX Rail Europe dąży do stworzenia „inteligentnego pociągu towarowego”, którego wprowadzenie wymaga następujących rozwiązań:

• Zautomatyzowanych procesów roboczych
• Autosprzęgu (DAK)
• Systemu zarządzania energią i danymi
• Hamulców elektropneumatycznych

Dla zrealizowania idei „inteligentnego pociągu towarowego” decydujące znaczenie ma zmodernizowanie od 400 000 do 500 000 wagonów towarowych w ramach spójnego ogólnoeuropejskiego scenariusza poprzez dostosowanie ich do DAK. DAK zapewnia niezawodne zasilanie w energię elektryczną oraz wymianę danych w obrębie całego składu, umożliwiając tym samym automatyzację procesów roboczych. Przekłada się to na wzrost prędkości towarowych przewozów kolejowych oraz wzrost atrakcyjności transportu w pojedynczych wagonach. GATX Rail Europe stoi na czele tej zmiany.