Dans notre dernière mise à jour sur le DAC, nous vous avons promis de vous informer de la décision en cours concernant le type de DAC qui gagnera la course. Nous sommes heureux d’annoncer qu’il y a un gagnant !

Au cours des derniers mois, trois types de DAC provenant de quatre fabricants ont été rigoureusement testés par le consortium DAC4EU. Les résultats de ces tests ont été collectés, consolidés et soumis au programme européen DAC Delivery (EDDP) dans le cadre de Shift2Rail. À la mi-septembre, le Conseil du programme a pris sa décision, optant pour le type d’accouplement Scharfenberg. Les conceptions Schwab et SA3 ont toutes deux été éliminées.

La décision a été confirmée par le conseil de surveillance de l’EDDP. Johann Feindert, PDG de GATX Rail Europe et membre du conseil d’administration de l’EDDP, a déclaré : “La route a été longue et nous sommes heureux d’avoir atteint cette étape importante après une longue période de tests. Nous sommes convaincus que la meilleure conception a gagné la course. Nous sommes maintenant impatients de travailler aux côtés de tous les fabricants, y compris Knorr-Bremse qui vient de nous rejoindre, pour faire passer le design de Scharfenberg du prototype à la production en série.”

La prochaine étape du PDDE consiste à collaborer avec l’industrie pour que le type d’accouplement Scharfenberg soit prêt à être commercialisé.

Entre-temps, le train démonstrateur DAC4EU a commencé ses essais en phase 2a avec le type d’accouplement Scharfenberg. Les essais de la phase 2a consistent en des parcours d’essai sur le réseau opérationnel de la Deutsche Bahn et ses gares de triage. D’ici la fin de l’année, le train démonstrateur sera entièrement chargé et sa capacité sera portée à 24 wagons. Ce train de démonstration circulera ensuite sur le réseau opérationnel à travers l’Autriche et la Suisse pour d’importants essais hivernaux. Nos collègues de GATX Rail Europe ont fourni six wagons GPL nouvellement construits pour le train de démonstration et sont, bien sûr, des participants actifs du consortium, soutenant le celui-ci avec les approbations pour le train de démonstration.

Si vous venez de vous joindre à nos mises à jour sur l’introduction du CED, obtenez une vue d’ensemble ici :

• Pourquoi nous avons besoin du CED,
• Le début de DAC4EU en 2020,
• Les prototypes de couplage numérique qui ont été testés rigoureusement,
• Le train démonstrateur et
• Le programme européen de mise en œuvre du CAD (EDDP), qui est rendu possible par Shift2Rail.

L’introduction du CAD permettra un transport ferroviaire de marchandises efficace, compétitif et transparent en Europe. Il s’agit également d’une condition préalable à la réalisation des objectifs environnementaux dans le secteur européen des transports. Les experts de GATX participent activement à la concrétisation de cette initiative et nous vous tiendrons informés de son évolution.