En réponse à l’appel le plus récent de l’Agence ferroviaire européenne (ERA) aux détenteurs de wagons pour qu’ils prennent des mesures de sécurité ferroviaire plus importantes que les contrôles visuels des pivots d’attelage sur les wagons de marchandises, GATX Rail Europe a relevé le défi et ajouté une nouvelle solution télématique et de capteurs à son portefeuille.

Il y a quelques semaines, nous avons fourni à notre client WLC le premier lot de 17 nouveaux wagons T3000e, entièrement équipés de nouveaux capteurs de pivot d’attelage. Désormais, tous les nouveaux wagons GATX T3000e seront équipés par défaut de ce capteur, tandis que les modèles plus anciens feront l’objet d’un rééquipement sous peu.

Nous avons reconnu que cette demande était essentielle à la prévention des incidents ferroviaires et à une plus grande sécurité dans des situations plus extrêmes, telles que les conditions météorologiques froides ou orageuses. Ainsi, la solution de sécurité du pivot d’attelage GATX fournit un système de capteurs à deux contacts qui vérifie si un dispositif d’attelage est correctement verrouillé et si le pivot d’attelage est correctement positionné. Les informations relatives au chargement correct sont affichées sur un écran situé des deux côtés du wagon ainsi que virtuellement sur n’importe quel appareil mobile via une connexion Bluetooth.

Trois états de détection de la cheville ouvrière pour une sécurité supplémentaire

• Il n’y a pas de remorque sur le wagon / ou la remorque n’est pas correctement chargée : X affiché
• Il y a une remorque, correctement chargée : coche affichée
• Il y a une remorque, mais le mécanisme de verrouillage est désactivé : affichage d’une flèche pointant vers le haut (indiquant qu’elle est prête à être déchargée). De cette façon, les grutiers n’essaient pas de décharger une remorque qui est encore verrouillée au wagon, afin d’éviter que le wagon ne se soulève, ce qui pourrait entraîner un déraillement.

Pourquoi la solution de capteur de pivot d’attelage GATX est-elle la bonne pour les wagons T3000e ?

Nos capteurs permettent de gagner du temps car ils peuvent être associés à n’importe quel appareil mobile adapté pour vérifier l’état du chargement correct d’un wagon en temps réel et non après coup, ce qui évite les corrections et les retards supplémentaires. En outre, les données peuvent être affichées sur un portail web où les clients peuvent configurer des alertes lorsqu’un wagon quitte une zone géo clôturée avec un statut de chargement ” incorrect “. Hubert Gołębiewski, responsable informatique de la numérisation et de l’innovation chez GATX Rail Europe, assure une plus grande sécurité et une plus grande satisfaction des clients avec notre dernière fonctionnalité de wagon. “Déjà équipé de capteurs GPS, un T3000e peut transporter deux remorques à la fois, exposant ainsi deux attelages”, explique Hubert. “Chaque attelage dispose d’une prise équipée de capteurs certifiés ATEX. Les données sont affichées sur deux écrans par attelage, de chaque côté du wagon, offrant ainsi une vue d’ensemble plus complète. Les relevés des capteurs sont transférés vers le GPS de type hub, ce qui permet à nos clients de rester connectés de manière pratique via un Bluetooth. La solution peut être facilement adaptée ou étendue aux besoins individuels et intégrée aux systèmes informatiques des clients à l’aide de l’interface standard ITSS. Au total, nous fournissons une solution complète et facilement accessible qui ajoute une couche de sécurité aux inspections visuelles actuelles des pivots de wagons.”

Toujours ouverts à l’amélioration, nous recueillons actuellement des informations sur l’utilisation opérationnelle afin d’améliorer le système de capteurs, ce qui permettra une automatisation plus poussée à l’avenir.

Pourquoi introduire des capteurs de verrouillage des pivots d’attelage ?
La fiabilité du verrouillage de la cheville ouvrière des wagons a été identifiée par les groupes de travail de l’ERA comme un sujet de discussion essentiel et a fait l’objet d’un examen approfondi dans les dernières mesures proposées par la Task Force du Joint-Network Secretary (JNS) sur la prévention des incidents ferroviaires.

Par le biais de sa procédure normale, l’Agence ferroviaire européenne, la JNS vise à harmoniser et à guider une série d’actions à l’échelle de l’UE concernant la sécurité ferroviaire. Au sein de ses différents groupes de travail et de ses panels hautement spécialisés, les questions urgentes sont examinées et des solutions possibles sont souvent proposées. Les experts de GATX participent à ces comités et, lorsque cela touche un domaine de notre expertise, nos équipes proposent des solutions pour améliorer la sécurité des wagons.

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