DAK mit integrierter Höhenabstützung
Die neuesten DAK-Prototypen, die derzeit getestet werden, kommen auch mit einer dritten Variante daher. In diesem Fall gibt es keine externe Abstützung des Kupplungskopfes, da die Abstützung direkt durch den DAK-Federdämpfer erfolgt (beinhaltet sowohl eine Verdrehsicherung als auch eine Höhenabstützung).

In Zukunft sollte die DAK einen einheitlichen Koppelkopf haben, der sowohl elektrische (110 V und Daten) als auch pneumatische Anschlüsse beinhaltet. Zusätzlich soll der Federdämpfer in die Standard-UIC 530-1-Tasche passen. Es könnten aber auch andere Federdämpferlösungen für spezielle Wagentypen oder zur Erfüllung zusätzlicher Anforderungen, wie z. B. Crash-Elemente, verwendet werden. Die Verbindung zwischen dem Kupplungskopf und dem Federdämpfer muss ebenfalls vereinheitlicht werden.